Мостовые краны, козловые краны, кран-балки, тали, тельферы, как собственного производства, так и от крупнейших производителей грузоподъемной техники из Болгарии и России. |
|||||||||||
|
![]() Применяются редко, так как имеют существенные недостатки: · изгибают вал; · не защищены от попадания грязи и масла; · большой износ поверхностей из-за постоянного трения. б) Роликовые остановы (муфты свободного хода). ![]() 1 - муфта свободного хода, 2 - вал, 3 - ролик, 4 - неподвижный тормозной барабан. При вращении муфты против часовой стрелки ролики не препятствуют движению. При смене направления вращения муфты ролики попадают в узкую часть выемки, где и заклиниваются. Обеспечивается большая плавность срабатывания, безударное приложение нагрузок и высокая надежность (система закрытая). Все ролики подпружинены для обеспечения постоянной готовности к заклиниванию. Наибольший крутящий момент при заклинивании роликов с учётом динамических нагрузок где M - номинальный крутящий момент от груза на валу останова, kg = kgв + kм - коэффициент динамичности, причем kgв - коэффициент, учитывающий вид применяемого двигателя, а kм - коэффициент, учитывающий вид ГПМ (для кранов kм = 2). ![]() Расчетный крутящий момент роликового останова ![]() где kT = 0,6...0,9 - коэффициент, характеризующий точность изготовления и монтажа останова. Нормальное давление на ролик: ![]() где z - число роликов, D - внутренний диаметр корпуса, a - угол заклинивания. При этом угол заклинивания выбирается из условия ![]() где ρ и f - соответственно угол и коэффициент трения. Для обеспечения саморасклинивания роликового останова принимают a = 6...8 град. Обычно назначают z= 3...5. Причем длину ролика выбирают из соотношения l= (1,25...1,5) d , а внутренний диаметр корпуса останова D= 8 d, где d - диаметр ролика. Расчет останова ведут на смятие ![]() где E - приведенный модуль упругости контактирующих деталей оста-нова. |
||||||||||
|
|||||||||||